刹车片损毁
A10VSO100DFLR/31R-PPA12N00柱塞泵除前述汽缸壁收缩外，还因有阻力而导致横向裂纹，集体性刮痕及冲压零件及研磨零件的损毁。如果在一般的钻头、镗孔、合金钢时，在合金钢时，损毁汽缸管，除前述缸壁收缩外，还常因阻力性和横向裂纹，导致集体性刮痕，焊件和研磨件损毁，具体内容其原因和情况如下表所示。
尾端零件
汽缸路由器相连艾里形变当艾里板宽度很弱，或是艾里螺丝托架加速度太大时，会导致艾里更改不当或损毁。
损毁研磨刃上面的套管应力集中
螺旋形舰壳中，底切和O形圈槽的气压在套管时最强，而且梯形R小，表层温度梯度和胎记研磨常常导致应力集中，在尾端低频回转操作方式下，油压压制的作用也会引发损毁。
汽缸刹车片不太稳固
角蕨舰壳内壁如选用常规性钻头、镗削、翅茎工艺技术一维时，钢毛细管作为参考。通常壁厚比较光滑，通常没有横向裂纹导致。但是，目前广为推展的冷拔管是通过伞翼或间接拆成圆筒状，由于冷拔管是孔作参考，难遗失，导致毛细管厚失衡。当路径最强时，易导致沿冷路径的横向裂纹。在冷拔后可能出现的最小壁厚(以避免汽缸壁收缩)的气压和刚度，应对其进行检查和计算。
接头损毁
油口套管损毁时，油嘴承受着很大的阻力，我们必须提高油缸的转速，即参与螺杆数目的改进工作，以避免异常损毁型式。以前，水龙头通常为锥形，理论上它有很好的密封性，但也难损毁套管本身。
如今，国际标准化组织推荐使用一般细线后，情况有所改善，但除研磨套管本身之外，还应注意路由器端面与套管轴横向。不然，线会从单边抽出来。石油口焊缝、油口材料和油缸材料常不一致。口口处由于原始焊缝亲和力差、沟槽形状、冲压位置等其原因，其中冲压金属流动难流动，另外难导致冲压在间隙内，而且易导致油口侧脚伸长或角壁宽度不足，导致路由器相连损毁。
